Заключение
В третьем разделе на основе вышеизложенной информации делаются конкретные выводы и выявление лучших альтернатив.
Для начала необходимо определить, для кого на предприятии необходимы результаты проведенного анализа и стоит ли вообще его проводить, тем более, что это требует дополнительных затрат. Во-первых в очередной раз стоит убедится в достоверности полученной информации и его источнике, так как от этого зависит наши будущие действия. Во-вторых следует упорядочить всю полученную и обработанную информацию, что бы на ее основе можно было определить альтернативные пути деятельности компании.
ТРАНСПОРТНЫЙ ТАРИФ - система ставок платы за услуги транспорта. Применяется при перевозках железнодорожным, морским, речным, автомобильным и авиационным транспортом. Транспортные тарифы на автомобильном транспорте установлены с учетом тарифных схем. Тарифы на автомобильном и воздушном транспорте устанавливаются по договоренности сторон с учетом предельной нормы рентабельности. По тарифам на перевозки автомобильным транспортом в районах Крайнего Севера право регулировать величину тарифа предоставлено органам исполнительной власти субъектов Федерации. Исходя из различных условий эксплуатации транспортных средств выделяют следующие виды тарифов:
o альтернативный -тариф содержащий две и более ставки на перевозку одинаковых грузов между одними и теми же пунктами;
o единый - тариф для перевозки грузов между пунктами на линиях различных компаний, одинаковый у всех этих компаний;
o жесткий - транспортный тариф по перевозке грузов между "базисными" пунктами;
o льготный - уменьшенный в зависимости от применяемой системы льгот классный тариф;
o местный - транспортный тариф на местной линии.
Выполнение перевозок за плату с применением определенной тарифной схемы является основным признаком коммерческого (работающего по найму) автотранспортного предприятия. В зависимости от вида перевозок тарифная схема и уровень тарифов могут устанавливаться перевозчиком самостоятельно, контролироваться или полностью определяться органами государственного регулирования транспортной деятельности.
При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная схема и уровень тарифов определяются непосредственно перевозчиком. На практике применяются три основные тарифные схемы:
o а) с оплатой перевозки груза. Данная схема используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рентабельной эксплуатации загрузку подвижного состава. В наиболее общем случае при использовании данной схемы взимается плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства у клиента и собственно плата за перевозку определенного количества груза (так называемая трехставочная схема). В зависимости от эксплуатационных условий из тарифной платы может быть исключена отдельная оплата заказа (при работе с постоянной надежной клиентурой) или оплата времени выполнения заказа (при соблюдении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой), или обе эти составляющих;
o б) с оплатой использования подвижного состава. Данная схема фактически предусматривает оплату автомобиле - часов работы у клиента и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава. В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату превышающего расчетный пробега подвижного состава;
o в) с индивидуально-договорной оплатой. Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика при обслуживании данного грузовладельца в относительно стабильных эксплуатационных условиях.
Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).
Можно сделать вывод о том что тарифная схема выбирается в зависимости от требований перевозчика сюда входят условия перевозки, свойства груза, дальность перевозки, использование различного рода погрузочно-разгрузочных машин и т.д.
